Авианосец Мидуей

Страна

США

Тип

Авианосец

Общие характеристики

Длина (м):

295

Ширина (м):

34,5

Водоизмещение (тонн):

60000

Скорость (узлов):

33

Осадка (м):

10,4

Экипаж:

4120

Вооружениe

Орудия:

18 203 мм

Самолеты:

137

Системы ПВО:

28 Эрликон
84 44 мм

Авианосец Мидуей

Авианосцы типа Эссекс разрабатывались и модернизировались с учетом опыта второй мировой войны, но полностью реализовать его не удалось, так как требовалось значительное увеличение водоизмещения. Поэтому в конце войны заложили шесть новых больших авианосцев типа "Мидуей" с усиленным горизонтальным и вертикальным бронированием и усовершенствованной подводкой защитой. Эти корабли принимали на борт до 137 сравнительно тяжелых самолетов и развивали высокую скорость хода — и это при полном водоизмещении 60 тыс. т — почти вдвое большем, чем у Эссекс. Но ни один из них не вступил в строй до окончания войны, а когда боевые действия закончились, из шести кораблей достроили только три.

Авианосец Мидуей

Запуск «Фау-2» с борта авианосца "Мидуэй"

Авианосцы типа "Мидуей" — удостаивались крайне неоднозначных (зачастую - прямо противоположных) оценок.

Дело в том, что увеличение численности базировавшейся на корабле авиагруппы не дало никакого преимущества. Хотя ширина полетной палубы "Мидуей" теоретически позволяла одновременно (крылом к крылу) взлетать и садиться двум истребителям, это никогда не практиковалось, так как было очень небезопасно. В результате взлет всех имевшихся на корабле самолетов (136 машин) при 30-секундных интервалах занимал более часа. То же самое происходило с посадкой. Самолеты бессмысленно тратили горючее, ожидая сбора всей авиагруппы и очереди на посадку. Поэтому использование всех самолетов одновременно выглядело нецелесообразным. Из этого следует, что численность авиагруппы на "Мидуей" была менее рациональной, чем на Эссекс.

Авианосец Мидуей

 

Таким образом, если не принимать в расчет некоторого усиления зенитного вооружения и системы ПТЗ, единственным принципиальным достоинством "Мидуей", по сравнению с предшественниками, стало наличие броневой полетной палубы как на Иллюстрас. Но за это пришлось дорого заплатить: водоизмещение выросло чуть ли не вдвое, что помимо возросшей цены корабля привело к резкому снижению его тактической мобильности из-за невозможности прохода Панамским каналом.

Но самое главное заключалось даже не в этом. Авианосцы типа Эссекс по праву считались лучшими авианосцами Второй мировой войны благодаря своевременности своего появления. А вот "Мидуей", вступив в строй через 2,5 года, оказался кораблем абсолютно несвоевременным: он появился слишком поздно, чтобы принять участие в войне, и слишком рано, чтобы в его конструкции могли быть учтены грядущие революционные изменения в области авиации. Авианосец мгновенно устарел, став если и не худшим представителем своего класса, то наверняка самым бесполезным.

Авианосец Мидуей

 

Но вот что парадоксально: со временем оценка "Мидуей" существенно изменилась. Его размеры, казавшиеся современникам «чрезмерными», пришлись очень кстати при превращении корабля в носитель реактивных самолетов. Эффективность Эссекс в этом качестве была куда ниже - собственно говоря, их модернизация стала вынужденной мерой, так как США не могли себе позволить строить новые авианосцы в том количестве, в каком хотелось бы адмиралам из Пентагона. К началу 60-х годов возможности усовершенствования кораблей типа Эссекс оказались полностью исчерпанными. F-8 «Крусейдер» и А-4 «Скайхок» были последними ударными самолетами, которые могли базироваться на их палубах, в то время как "Мидуей" впоследствии получили более мощные А-6 «Интрудер» и F-18 «Хорнет». В итоге корабли типа "Мидуей", несмотря на высокую стоимость перестройки и все возрастающую перегрузку, находились в боевом строю примерно на два десятилетия дольше, чем их предшественники.

Авианосец Мидуей

 

CVB-41Мидуэй1945/1998

Вступил в строй 10.9.1945 (первый командир - кэптен Дж. Ф. Болджер). 1—22.3.1946 проходил испытания в условиях Арктики (у Лабрадора), проверялись возможности применения в плохую погоду самолетов F8F, FR-1 и вертолетов HNS-1. 6.9.1947 с палубы "Мидуэй" запущена трофейная немецкая ракета V-2: это был первый пуск баллистической ракеты с корабля. Переклассифицирован в CVA-41 (1.10.1952) и в CV-41 (30.6.1975). В 1952-1954 гг. совершил несколько плаваний на Средиземное море. 6.2.1955 впервые появился на Тихом океане, обогнув мыс Горн и войдя в состав оперативного соединения TF-77.

Авианосец Мидуей

 

Модернизирован по проекту SCB-110 в 1955-1957 гг., вновь введен в строй в ноябре 1957 г. В декабре 1959 г. пострадал от пожара, возникшего во время стоянки в базе Субик-Бэй на Филиппинах.

Принимал участие в боевых действиях во Вьетнаме (6.3.1965-23.11.1965, 16.4.1971-6.11.1971, 10.4.1972-3.3.1973, 11.9.1973-31.1.1975). В 1966-1970 гг. прошел капитальную модернизацию по проекту SCB-101.66; вступил в строй 31.1.1970. С 1973 г. по договору с Японией постоянно базировался на порт Йокосука. В октябре 1972 г. пострадал от аварии самолета и вспыхнувшего затем пожара (5 человек погибли, 23 ранены). В апреле 1975 г. участвовал в эвакуации из Южного Вьетнама американских граждан.

Авианосец Мидуей

 

21.8.1976 возглавил соединение у берегов Кореи после инцидента на границе и последовавшего обострения отношений между Севером и Югом. Неоднократно совершал походы из Тихого океана в Индийский (16.4.1979-30.5.1979, 18.11.1979-5.2.1980, 17.8.1980-6.11.1980). На момент начала войны в Афганистане находился вместе с авианосцем «Китти Хок» в Аравийском море и был приведен в боевую готовность. В январе 1980 г. участвовал в операции по освобождению американских заложников в Тегеране.

16.3.1981 штурмовик А-6 «Интрудер» с "Мидуэй" по ошибке сбил в Южно-Китайском море гражданский вертолет.

В августе 1989 г. вновь совершил поход в Аравийское море. Участвовал в боевых действиях против Ирака (2.10.1990-17.4.1991), в том числе в операции «Буря в пустыне» (16.1.1991-27.2.1991). Затем ушел в Йокосуку. 12—27.6.1991 оказывал помощь населению Филиппин и персоналу военно-морской базы Субик-Бэй после извержения вулкана Пинатубо.

В 1992 г. выведен в резерв. Намечалась продажа авианосца на слом, но в мае 1998 г. он все еще находился в законсервированном состоянии в г. Бремертон (штат Вашингтон). Сведений о разделке "Мидуэй" на металл пока не поступало.

CVB-42Фр. Д. Рузвельт1949/1977

Вступил в строй 27.10.1945. Стал первым авианосцем, на который была осуществлена посадка ре- активного самолета (21.7,1946). Совершил поход на Средиземное море (1946 г.). Переклассифицирован в CVA-42 (1.10.1952) и в CV-42 (30.6.1975). В 1953-1956 гг. модернизирован по проекту SCB-110, вновь вошел в строй 6.4.1956.

Принимал участие в боевых действиях во Вьетнаме (21.6.1966-21.2.1967). 4.11.1966 в Южно-Китайском море пострадал от пожара, возникшего в момент приема топлива с танкера-заправщика (8 человек погибли, 4 ранены). 26.5.1969 на корабле установлена новая противопожарная система, способная тушить огонь забортной водой, пеной и химическим составом (вскоре принята на других авианосцах).

В октябре 1973 г., во время арабо-израильской войны находился на Средиземном море и служил промежуточным пунктом в обеспечении перелета из США 50 переданных Израилю штурмовиков А-4 «Скайхок» (самолеты достигли конечной цели с двумя посадками - на Азорских островах и палубе находившегося у берегов Сицилии «Рузвельта»). 4.10.1976 на авианосце была сформирована первая эскадрилья самолетов с вертикальным взлетом и посадкой AV-8A «Харриер».

21.4.1977 "Фр. Д. Рузвельт" вернулся в США из своего последнего похода на Средиземное море. 1.10.1977 он был списан и сдан на слом.

CVB-43Корал Си1952/1993

Модернизирован в 1979 г. и 1983 - 1984 гг. Возглавлял оперативное соединение в Аравийском море (5.2.1980-30.4.1980). Совместно с атомным авианосцем Карл Винсон совершил кругосветное плавание (март - сентябрь 1983 г.).

С 13.10.1985 находился на Средиземном море. Участвовал в боевых действиях против Ливии (24.3.1986-15.4.1986); в ходе операции «Эльдорадо Каньон» наносил удары по городам Триполи и Бенгази (14-15.4.1986). В мае 1986 г. ушел в США.

С 29.9.1987 — снова на Средиземном море. В апреле 1988 г. находился в Карибском море и 19.4.1988 оказывал помощь линкору Айова, пострадавшему от взрыва башни в ходе учебных стрельб. 1.8.1989 прибыл к берегам Ливана с целью демонстрации силы после захвата в заложники американца У. Хиггинса - военнослужащего из состава миротворческих сил ООН. По возвращении в США авианосец выведен из боевого состава флота (23.4.1990) и продан на слом (30.3.1993).




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям