Подводная лодка A615

    Страна

    Россия

    Тип

    Многоцелевая ПЛ

    Общие характеристики

    Длина (м):

    56,6

    Ширина (м):

    4,5

    Водоизмещение (тонн):

    504 подводное
    406 надводное

    Скорость (узлов):

    16

    Глубина погружения (м):

    100

    Осадка (м):

    3,6

    Экипаж:

    33

    Вооружениe

    Торпедные аппараты:

    4 533-мм

    Пулеметы:

    1 спаренный 25-мм

    Подводная лодка A615

    Д-ЭПЛ "МC-261" проекта А615. Установлена в Парке 40-летия Победы в Краснодаре

    В послевоенный период, кроме развития средних и больших ДПЛ в ВМФ СССР предпринимались попытки создания малых лодок. Сразу после ВОВ была построена серия ПЛ проекта "A615". Эти лодки имели единый двигатель для надводного и подводного хода, в качестве которого использовался дизельный двигатель. Для его работы в подводном положении на ПЛ имелись запасы кислорода (8,5 т) и химического поглотителя известкового типа (14,9 т).

    Работы над ПЛ с подобной установкой начались в СССР еще в 30-х под руководством С. А. Базилевского. В 1941 году была построена опытная ПЛ М-401 которая испытывалась на Каспийском море и была принята в состав ВМФ СССР в 1946 году. В 1948 году за создание новой энергоустановки для ПЛгруппе специалистов была присуждена Сталинская премия II степени. В 1946 году по постановлению правительства в ЦКБ-18 начались работы по созданию опытной ПЛ проекта 615. Главным конструктором был назначен А. С. Кассациер.

    ПЛ типа 615 по конструкции представляла полуторо-корпусную лодку являющуюся развитием ПЛ типа “М" XV серии. Габариты ПЛ позволяли транспортировать ее по железным дорогам на специальных транспортерах. Трехвальная главная энергетическая установка состояла из трех дизелей (на среднем валу дизель 32Д для длительных режимов хода, на бортовых валах дизели М50 для использования форсированных режимов), одного электродвигателя на среднем валу и одной группы аккумуляторных батареи. Запасов кислорода хватало на 100 часов хода под средним дизелем со скоростью 3.5 узла. Полным ходом 15 узлов дальность хода под водой была всего 56 миль. Эти результаты были, безусловно очень хорошими. Зарубежных аналогов этой ПЛ не было.

    Подводная лодка A615

     

    Сравнительно успешные испытания позволили развернуть серийную постройку этих ПЛ по несколько измененному проекту "A615". Главным отличием явилось размещение одной кислородной цистерны вместо двух той же емкости.

    Судьба этих ПЛ сложилась неудачно. Прежде всего ЭУ оказалась весьма пожароопасной и подводники эти лодки называли между собой "зажигалками". Высокая испаряемость жидкого кислорода приводила к тому, что подводный режим работы дизелей мог быть использован с наибольшим успехом только в начале автономного похода. Наконец работа дизеля по замкнутому циклу сопровождалось высокой шумностью, что сильно демаскировало лодку. Это в условиях 60-х годов было уже неприемлемым. Поэтому в первой половине 70-х годов все ПЛ типа "A615"были выведены из боевого состава ВМФ.

    Подводная лодка A615

     

    M-2551955/1968

    M-2561955/1957

    26 сентября 1957 года "M-256" производила замеры подводных скоростей на мерной линии в полигоне, недалеко от Таллинской военно-морской базы. При работе среднего дизеля на малом ходу в подводном положении (глубина моря составляла 70 метров) в кормовых отсеках возник пожар. После объявления аварийной тревоги докладов из четвертого, пятого и шестого отсеков не поступило. Открыть переборочную дверь в четвертый отсек из третьего не удалось. Позже, когда лодку поднимут, выяснится почему: за дверью, под рычагом кремальеры находилось тело погибшего моряка. Личный состав четвертого и пятого отсеков погиб мгновенно...

    Подводная лодка всплыла в надводное положение и встала на якорь. Шторм достигал 6-7 баллов, но личный состав был выведен на верхнюю палубу. Выбора не оставалось: прочный корпус внутри корабля был загазован, свет погас... Командир БЧ-5 старший лейтенант Ю. Г. Иванов прошел в кормовую часть надстройки. Открыв вход ной люк седьмого отсека, одел индивидуальный дыхательный аппарат и спустился в прочный корпус. Там еще оставались люди.

    В пятом отсеке по-прежнему бушевал пожар, все ближе подбираясь к кислородной цистерне. Взрыв казался неминуемым и, чтобы хоть как-то смягчить его последствия, командир БЧ-5 Иванов распорядился оставить открытыми переборочные двери между шестым и седьмым отсеками, а также газоотводы в шестом. Увы, прежде, чем грянул взрыв, вода начала заливать отсеки через открытые газоотводы. Остались открытыми и кингстоны кормовых отсеков.

    Через 3 часа 48 минут после всплытия на поверхность лодка внезапно затонула. Это свидетельствовало об утрате ею продольной остойчивости. Процесс погружения оказался настолько стремительным, что погибла вся швартовая носовая команда: она была пристегнута страховыми концами к штормовому лееру, чтобы не смыло волной.

    Вблизи от "M-256" находились подошедшие к ней на помощь эсминец “Спокойный”, спасательное судно “Чугуш” и ПЛ “С-354”. Однако действовали скованно: боялись взрыва на подводной лодке. Командир БЧ-5 и помощник командира предлагали посадить субмарину на мель. Но командир и находящийся на борту командир дивизиона подводных лодок с этим предложением не согласились. Большая часть экипажа погибла, замерзнув в холодной воде. Из 42 человек уцелело всего семеро.

    Государственная комиссия по расследованию катастрофы на "M-256", председателем которой был генерал армии А. И. Антонов, отметила две ошибки в действиях командования корабля.

    Во-первых, решение командира БЧ-5 Ю. Г. Иванова о разгерметизации кормовых отсеков и сообщении их — через шестой отсек - с забортным пространством.

    Во-вторых, командиром дивизиона не было принято решение дрейфовать подводную лодку на береговую отмель.

    Комиссия отметила также пассивность прибывших к месту спасения кораблей. Помощь подводной лодке они фактически не оказали, личный состав с нее не сняли.

    Через некоторое время “малютка” была поднята со дна спасательным судном Коммуна. Однако причину возникновения пожара установить так и не удалось. Сошлись на версии, что имелась неисправность электрооборудования. Не отвергала комиссия и предположения, что пожар возник из-за изменения состава газовой среды при работе дизеля по замкнутому циклу.

    M-2571955/1964

    M-2581955/1967

    M-2591955/1972

    M-2601956/1970

    M-2611956/1980

    Полу-развалившийся музей в Краснодаре.

    M-2621956/1972

    M-2631956/1976

    M-2641956/1977

    M-2651956/1975

    M-2661956/1975

    M-2671956/1976

    M-2681956/1976

    M-3511956/1973

    22 августа 1957 подводная лодка Черноморского флота "M-351" вышла в район боевой подготовки, получила «добро» на погружение, но в назначенное время (17 часов) не всплыла. По флоту была объявлена боевая тревога.

    Командир лодки, капитан 3-го ранга Р. Белозеров, получив доклад о закрытии захлопки подачи воздуха к дизелям, дал команду «Срочное погружение». Эта обычная команда привела к аварии. Не совершенная по своей конструкции сигнализация о закрытии шахты обманула командира. Через не полностью закрытую захлопку вода хлынула в шестой дизельный отсек. Подводная лодка резко провалилась на глубину и через несколько минут глубоко вошла кормой в песчаное дно под углом 60 градусов. Через повреждения в переборке из полузатопленного шестого отсека вода стала просачиваться в седьмой кормовой отсек. В нем от замыкания в электрощите возник пожар. Для прекращения пожара седьмой отсек обесточили. На две трети был затоплен шестой отсек, а вода продолжала рваться в лодку. Только через два часа удалось приостановить поступление воды. Личный состав кормовых отсеков перешел в носовые отсеки.

    В центральном посту подвели итог анализа обстановки: в кормовые отсеки принято 40 тонн воды и при дифференте в 60 градусов откачать ее невозможно, глубина погружения близка к предельной, средств дыхания хватит на 70 часов, пищи на двое суток, подтверждения о всплытии аварийно-спасательного буя нет.

    Командир принял решение: попытаться уменьшить дифферент на корму и после этого откачать воду. Все, включая офицеров, встали в одну цепочку, передавая из рук в руки ведра и банки с водой из кормовых в носовые отсеки. Тяжелая работа вызывала увеличенное поглощение кислорода. Люди теряли сознание, но цепочка работала. 12 тонн воды перенесли на высоту 35 – 40 метров, взяли все возможные грузы и перешли в носовые отсеки, но дифферент не уменьшился – корма плотно удерживалась грунтом.

    Первый в район аварии на подводной лодке прибыл командующий подводными силами Черноморского флота капитан 1-го ранга Н. Смирнов. По звукоподводной связи командир аварийной ПЛ кратко доложил своему флагману о случившемся. Через аварийный буй, который все-таки всплыл, была установлена телефонная связь и с прибывшими спасательными судами.

    Было решено завести за носовую часть лодки трос и тягой буксирных судов вырвать ее из грунта, подать воздух высокого давления (ВВД) для продувки цистерн главного балласта (ЦГБ), после чего лодка сможет самостоятельно всплыть. Основная нагрузка в спасении подводной лодки легла на плечи водолазов. На ПЛ были заведены шланги подачи и отсоса воздуха. В специальных контейнерах через торпедные аппараты переданы теплое белье, вино, шоколад, консервы. Продолжалась борьба за живучесть и в ПЛ – раскрепляли имущество, проверяли герметичность люков, убирали в безопасные места боезапас и горючие материалы.

    Штормовая погода ломала планы спасателей. Лопнувшим капроновым тросом перебило ногу одному из водолазов, несколько водолазов получили кессонную (декомпрессионную) болезнь. Обрыв кабеля аварийного буя лишил двусторонней связи с лодкой. В море вывели крупные боевые корабли флота. Своими корпусами они гасили волну вокруг спасательного судна «Бештау», с которого велись спасательные работы.

    Ночь с 25 на 26 августа. Боевая готовность наверху и под водой. Буксирные суда медленно выбирают слабину, под натяжением буксирного троса уменьшается дифферент лодки. С ПЛ начали поступать доклады: «Насос забрал воду…», «шестой и седьмой почти полностью осушили…», «личный состав занимает места по экстренному аварийному всплытию…», « продувка цистерн главного балласта…». В 2 часа 30 минут 26 августа лодка вышла в надводное положение вырвавшись из подводного плена.

    M-3521956/1980

    M-3531956/1975

    M-3541956/1975

    M-3551957/1975

    M-3561957/1975

    M-2951957/1973

    M-2691957/1973

    M-2971957/1975

    M-2981957/1975

    M-2991957/1978

    M-3001957/1976

    M-3011958/1979

    M-3211958/1981

    M-2961958/1979

    Установлена в качестве экспоната на мемориале 411 батареи в г. Одесса.

    Подводная лодка A615

    Одесса, 411-й батарея, монумент подводной лодки «Малютка» М-296




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям