Авиационная противолодочная ракета АПР-3 Орёл-М

    Базирование:

    Самолет, Вертолет

    Система управления:

    Гидроакустическая ГСН

    Боевая часть:

    Фугасная

    Применение:

    Противолодочные

    Страна:

    Россия

    Дальность:

    2 км.

    Год разработки:

    1990 г.

    Авиационная противолодочная 
ракета  АПР-3 Орёл-М Авиационная противолодочная ракета АПР-3/АПР-3М "Орёл-М" предназначена для поражения современных и перспективных подводных лодок, в том числе многоцелевых атомных ракетных, при скорости хода до 40 узлов в подводном (на глубинах до 800м), перископном и надводном положениях, а также надводных кораблей в любых акваториях Мирового океана, в том числе в районах с малыми глубинами (60-150м), при волнении моря до 6 баллов.

    Разработка ракеты "Орел" с турбоводометным двигателем была начата НИИПГМ (позднее ЦНИИ "Гидроприбор" г. Санкт-Петербург, в настоящее время ОАО ГНПП "Регион") в 1969 году практически параллельно с ракетой "Ястреб" (АПР-2). Турбоводометный двигатель создавался в КБ завода "Сатурн" под руководством главного конструктора А. М.Люльки. Из-за сложности решения задач, поставленных перед создателями ракеты "Орел", сроки разработки неоднократно переносились. Разработка последнего варианта ракеты "Орел-М" была завершена только в 1990 году. После принятия на вооружение ракета получила обозначение АПР-3 (экспортный вариант — АПР-ЗЭ).

    АПР-3Э отличается от АПР-2Э более эффективным двигателем. Модернизированная ракета АПР-3МЭ - дальнейшее совершенствование ракеты АПР-3Э: уменьшены массо-габаритные характеристики, увеличены дальность хода за счет времени работы двигательной установки, радиус реагирования системы самонаведения повышены ее точность, быстродействие и помехозащищенность, надежность ракеты, расширен диапазон глубин ее применения. АПР-3МЭ отличается от АПР-3Э наличием бортовой интегрированной системы управления с бесплатформенной инерциальной навигационной системой на современной элементной базе, что расширяет боевые возможности ракеты в составе авиационных и морских противолодочных комплексов, а также большей простотой обслуживания при эксплуатации.

    Ракета АПР-3 и ее модификации могут применяться:

    · с противолодочных самолетов типа Ту-142МЭ, Ил-38, вертолетов типа Ка-28, Ми-14 в режимах полета или "висения" по данным первичного целеуказания,

    · в составе морских ракетных комплексов в качестве носимых самонаводящихся боевых частей с отделением от ракетоносителей в воздушной или водной средах в зависимости от вида их базирования (надводные корабли противолодочной обороны или многоцелевые подводные лодки), например ракеты 91РЭ1, 91РЭ2 комплексов "Калибр-НКЭ" и "Калибр-ПЛЭ".

    · из штатных торпедных аппаратов надводных кораблей и подводных лодок с использованием транспортно-пускового контейнера ракеты.

    В настоящее время экспортный вариант ракеты АПР-3 предлагается для поставок за рубеж. АПР-3Э состоит на вооружении ВМФ КНР.

    Состав

    Авиационная противолодочная 
ракета  АПР-3 Орёл-М АПР-3 оснащена гидроакустической системой наведения – с использованием классификационных методов обработки информации. Сканирование пространства под водой в режиме поиска цели в бесшумных условиях производится за счет спирального движения ракеты под действием гравитации без включения двигательной установки. Реактивная двигательная установка ракеты приводится в действие только после обнаружения цели и позволяет за минимальное время (1...2 мин.) достичь цели, что практически исключает возможность ее уклонения и (или) другого противодействия.

    С этой целью в конструкции и системах ракеты реализован ряд оригинальных, прогрессивных решений и новейших достижений науки и технологий. Так, например, в многоканальной гидроакустической системе обнаружения и пеленгования (СОП) АПР-ЗЭ впервые были применены новые пространственно-временные корреляционные методы обработки принимаемых сигналов в сочетании с использованием специальных зондирующих посылок с азимутальной частотной модуляцией. Использование подобных посылок приводит к тому, что спектр реверберации оказывается шире спектра сигналов подводной лодки - цели и это вместе с различием пространственно-корреляционных функций реверберации и ПЛ-цели позволяет надежно отстраиваться от реверберационных помех. Одновременно обеспечиваются высокая помехоустойчивость относительно ходовых помех и автоматическая защита от средств гидроакустического противодействия как заградительного, так и ретрансляционного типа. Кроме того, в алгоритме работы СОП реализованы стробирование цели по дальности, по углу в горизонтальной и вертикальной плоскостях, плавающий цикл по излучению, изменение длительности зондирующей посылки с дистанцией. Реализация этих технических решений позволила существенно повысить характеристики СОП.

    В ракете впервые разработан и применен закон наведения с адаптивным углом упреждения. В процессе наведения ее на цель автоматически определяется значение вводимого угла упреждения, который при сближении с целью корректируется. Введение угла упреждения в двух плоскостях осуществляется за счет разворота оси диаграммы направленности акустической головки электронным способом. Реализация метода наведения с адаптивным углом упреждения позволила сместить центр группирования попаданий ракеты АПР-3 к центру ПЛ-цели и обеспечить попадание преимущественно в ее прочный корпус. Так если АПР-2 обеспечивала равновероятную область попадания по всей архитектуре ПЛ, то АПР-3Э не менее 50%, а АПР-3МЭ не менее 60% попаданий в наиболее уязвимую часть ПЛ (прочный корпус).

    В системе электропитания бортовой аппаратуры ракеты наряду с использованием ампульной батареи большой мощности впервые разработан и применен молекулярный накопитель. Это позволило в 7 раз увеличить потребление электрической энергии генератора зондирующих импульсов СОП при существенно меньшем объеме накопителя.

    Разработанный для ракеты АПР-З двухрежимный турбоводометный двигатель на смесевом высококалорийном твердом топливес регулируемой тягой не имеет аналогов в мировой и отечественной практике. Продолжительность работы двигателя - 113с. Для уменьшения влияния структурных шумов двигателя, проникающих на акустическую головку СОП по корпусу ракеты, корпус ракеты и узлы крепления акустической головки сделаны из шумопоглощающих материалов. Это обусловило работоспособность СОП при работе турбоводометной двигательной установки.

    Конструкция ракеты состоит из отдельных отсеков, сочлененных между собой посредством клиноцанговых соединений (см. схему). На носовую часть устанавливается металлический обтекатель для защиты антенной решетки акустической головки СОП от ударных нагрузок в момент приводнения. В носовом приборном отсеке размещена СОП, состоящая из акустической головки и автомата системы наведения. Акустическая головка представляет собой плоскую многоэлементную приемно-излучающую антенную решетку, гидрофоны которой объединены в группы для формирования каналов по излучению и приему. Диаграмма направленности по излучению и сектор обзора по приему могут трансформироваться в зависимости от условий работы ракеты. В акустической головке размещены также электронный блок акустического неконтактного датчика цели и его гидрофоны, являющиеся составной частью взрывательного устройства ракеты. Автомат системы наведения - это электронный блок, формирующий зондирующие посылки и обрабатывающий принимаемые сигналы. В отсеке боевой части размещены боевой заряд и предохранительно-исполнительный механизм взрывательного устройства, подрывающий боевой заряд по командам акустического неконтактного и контактного датчиков цели.

    В центральном приборном отсеке размещены приборы систем управления, бортовой автоматики, электропитания и бортовой соединитель для электрических связей с системами носителя. Отсек двигательной установки включает в себя газогенератор с зарядом твердого топлива и турбонасосный агрегат движителя. На передней части корпуса двигателя размещены наделки, за которые ракета АПР-З подвешивается на носитель. С двигателем стыкуется кормовой приборный отсек, в котором размещены блоки бортовой автоматики и электрические приводы рулей. На отсеке расположены четыре стабилизатора с рулями, расположенными соответственно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Кормовой отсек заканчивается фланцем для крепления отсека торможения. Отсек торможения состоит из корпусно-механической части, парашютной системы и устройств ввода его в работу, отделения в момент приводнения и связи с вертолетом-носителем при применении ракеты в режиме "висение".

    При обнаружении ПЛ и принятии решения на ее уничтожение на носителе происходит подготовка ракеты АПР-ЗЭ к боевому применению (см. схему). Носитель ложится на боевой курс и вводится информация о режиме полета и параметрах движения цели. Ракета переводится на бортовые источники питания, в ее системе управления формируется и передается на носитель обобщенный сигнал готовности, по которому производится сброс. При полете АПР-3Э на воздушном участке траектории происходят ее стабилизация по крену, раскрытие тормозного парашюта и отделение в момент приводнения тормозного отсека и защитного обтекателя. Ракета входит в воду и погружается под углом ~15° по дифференту, стабилизируется по курсу и крену. На глубине ~20м снимаются ступени предохранения и приводится в готовность взрывательное устройство. При поиске цели до глубин 200м ракета погружается по спирали без включения двигательной установки. На больших глубинах поиск осуществляется с включенной двигательной установкой. При обнаружении цели включается двигательная установка и происходит энергичное сближение с ПЛ и ее поражение. Если цель не обнаружена, по окончанию работы двигательной установки ракета самоликвидируется.

    Для эксплуатации ракета АПР-ЗЭ снабжается:

    · комплектом оборудования стационарной технической позиции СТП-ЗЭ, включающим станцию автоматического контроля АКИПС-3.2;

    · комплектами запасных частей с основными блоками;

    · комплектами учебных пособий, в том числе учебно-разрезной ракетой АПР-3Р, комплексным учебным имитатором А4.

    Тактико-технические характеристики

     

    АПР-2Э

    АПР-3Э

    АПР-3МЭ

    Масса, кг

    575

    525

    475

    Калибр, мм

    350

    350

    350

    Длина, мм

    3700

    3600

    3200

    Скорость хода, км/ч

    До 115

    До 120

    До 130

    Глубина хода, м

    До 600

    До 800

    До 800

    Параметры гидроакустической корреляционной системы:
     - радиус реагирования, м
     - разрешающая способность (сигнал/шум)
     - точность пеленга, град


    до 1500
    0.4
    до 2


    до 2000
    0.2
    до 2


    до 2500
    менее 0.1
    до 2

    Заряд боевой части (в тротиловом эквиваленте), кг

    100

    74

    74

    Вероятность поражения цели при среднеквадратической ошибке целеуказания 500м, %

    70-80

    До 85

    Не менее 85

    Время выполнения боевой задачи, мин

    1-2

    1-2

    1-2




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям