Боевая машина БМ-24Т

    Базирование:

    Автошасси

    Система управления:

    Неуправляемая

    Боевая часть:

    Осколочно-фугасная

    Применение:

    Системы залпового огня

    Страна:

    Россия

    Дальность:

    11 км.

    Год разработки:

    Боевая машина БМ-24ТРазработка боевой машины БМ-24Т  была внесена в план опытно-конструкторских работ на 1951г. 4 Управлением ГАУ и утверждена Постановлением Совета Министров ССР № 4814-2095сс от 04.12.50г. В соответствии с этим Постановлением предусматривалось, что Государственное союзное конструкторское бюро Министерства машиностроения и приборостроения /ГСКБ ММиП, главный конструктор Бармин В. П./ должно было разработать и представить на заводские испытания испытания в IV квартале 1951 года два опытных образца боевой машины БМ-24Т на базе среднего артиллерийского тягача АТ-С.

    Для выполнения этой работы распоряжением Заместителя Военного Министра Союза ССР №719799 от 25.06.51 г. ГЛАВТУ обязано было выделить в III квартале 1951 года ГСКБ ММиП два средних артиллерийских тягача АТ-С. Но тягачи в 1951 году не были выделены по причине задержки их изготовления Кировским заводом /г. Челябинск/. Задержка в поставке тягачей вызвала задержку, примерно на год, в разработке БМ-24Т.

    Для проведения работ были подготовлены тактико-технические требования (ТТТ) № 005764 на боевую машину БМ-24Т на базе среднего артиллерийского тягача АТ-С, утвержденные командующим артиллерией Советской Армии  Казаковым В. И.  В ходе разработки они уточнялись (см. электронный вариант документа).

    При разработке ТТТ № 005764 конструкция среднего артиллерийского тягача АТ-С, в частности размеры кабины, еще не были окончательно определены. Пунктом 6 этих ТТТ при стрельбе через кабину были предусмотрены: минимальный угол возвышения 14°, максимальный - 70°. При стрельбе с борта – от 0° до +70°

    Под монтаж опытных боевых машин ГСКБ ММиП получило один тягач АТ-С с большой кабиной, а второй тягач – без кабины. При рассмотрении эскизного проекта оказалось, что на тягаче с кабиной возможно смонтировать пусковую установку с обеспечением предусмотренных пунктом 6 ТТТ углов возвышения, но при этом центр тяжести пусковой установки будет расположен высоко, что отрицательно скажется на эксплуатационных качествах в отношении устойчивости, прочности и удобства обслуживания боевой машины.

    С целью обеспечения возможности разработки наиболее рациональной конструкции БМ-24Т с учетом всех особенностей ходовой части пункт 6 ТТТ №005764 был скорректирован. Углы вертикального обстрела при стрельбе через кабину были приняты  от +20° до +60°, при стрельбе с борта от 0° до 60°.

    В процессе проектирования БМ-24Т выявилась целесообразность применения специального прицепа /зарядного ящика/ для перевозки комплекта снарядов, буксируемого самой же боевой машиной. Смотрите ТТТ к прицепу.

    Были сформулированы следующие требования к прицепу:

    1. На прицепе должно перевозиться 24 или 36 снарядов весом 113 кг без укупорки. Общий вес прицепа с грузом не должен превышать 8 тонн.

    2. Конструкция прицепа должна обеспечивать удобство укладки и вынимания снарядов, а также надежность закрепления их от смещения при движении прицепа по дорогам различного качества и в условиях бездорожья.

    3. Ширина колеи прицепа должна вписываться в ширину колеи тягача АТ-С.

    4. Прицеп должен был быть подрессорен, иметь колеса с шинами 2К и  удовлетворять требованиям эксплуатации его в условиях бездорожья при буксировке тягачом АТ-С.

    5. Присоединение прицепа к прицепному приспособлению тягача АТС должно быть осуществлено через дышло, обеспечивающее гибкость  соединения, допускающего наклон прицепа относительно тягача в продольном и поперечном направлениях, установленных для боевой машины БМ-24Т. Приспособление прицепа должно производиться легко и быстро и не должно допускать самопроизвольного отсоединение его при любых условиях эксплуатации.

    6. Угол поперечной устойчивости /боковой крен/ для прицепа должен был быть не менее угла, установленного для боевой машины БМ-24Т

    7. Клиренс не менее 0,4 м. 

    8. Прицеп должен иметь тормоз, позволяющий затормаживать колеса как при движении под уклон, так и в отцепленном состоянии.

    9. Прицеп должен иметь сзади и с боков отражательные световые сигналы, а, кроме того, сзади – электросветовой сигнал “стоп” с питанием электроэнергией от тягача АТ-С.

    10. При транспортировке по железным дорогам прицеп должен вписываться в железнодорожный габарит “О”.

    11. Прицеп должен иметь 2 запасных колеса и приспособления для надежного его крепления.

    12. Конструкция прицепа должна разрабатываться с учетом обеспечения возможности долговременного хранения его в складских условиях без нарушения служебных свойств.

    Смотрите на нашем сайте переписку 4 Управления Главного Артиллерийского Управления (ГАУ) о работах по опытному образцу боевой машины БМ-24Т и тягачу АТ-С (АТС).

    Боевая машина БМ-24Т была принята на вооружение Советской Армии в 1956 году.

    Состав

    БМ-24Т была предназначена для стрельбы 240-мм турбореактивными фугасными снарядами М-24Ф и М-24ФУД. Она применялась для:

    · подавления и разрушения опорных пунктов и узлов сопротивления на переднем крае и в глубине обороны противника;

    · разрушения населенных пунктов, превращенных в узлы сопротивления противника;

    · уничтожения и подавления артиллерийских и минометных батарей противника;

    · отражения массированных танковых атак противника;

    · отражение атак пехоты противника.

    При стрельбе из боевой машины БМ-24Т снаряды летели ближе и правее, чем те же снаряды, запускаемые из боевой машины БМ-24 -->

    Основные тактико-технические данные БМ-24Т

    Конструктивные данные

    Диаметр канала ствола, мм

    241

    Число стволов

    12

    Длина стволов, мм

    1400

    Наибольший угол возвышения, º

    50

    Угол горизонтального наведения, º

    ±90

    Наименьший угол возвышения, º:

     

      в секторе горизонтального наведения ± 68º30' от продольной оси БМ

    14º30'

      в секторах горизонтального наведения от 68º30' до 90º с каждого борта

     

     

    Габаритные размеры ( в походном положении)

    Длина, мм

    5970

    Ширина, мм

    2435

    Высота, мм

    3000

     

     

    Весовые данные

    Вес БМ с расчетом, снарядами и комплектом ЗИП, кг

    16100

    Вес БМ без снарядов и расчета, кг

    14118

    Вес артиллерийской части, кг

    2870

    Вес качающейся части, кг

    881

    Вес ЗИП артиллерийской части, кг

    233

     

     

    Эксплуатационные данные

    Максимальное время, необходимое для производства полного залпа, сек

    6-8

    Время перевода из походного положения в боевое без заряжания, мин

    1,5-2

    Время, необходимое для заряжания, мин

    3-4

    Усилие на рукоятке маховика привода подъемного механизма, кг

    До 10

    Усилие на рукоятке маховика привода поворотного механизма, кг

    До 10

    Изменение угла возвышения за один оборот маховика привода подъемного механизма, º

    1

    Изменение угла поворота за один оборот маховика привода поворотного механизма,

    1º52'

    Максимальная скорость движения заряженной БМ на грунтовых дорогах среднего качества, км/ч

    35

    Наибольшее тяговое усилие лебедки, кг

    15000

    Наибольшая глубина брода, м

    1

    Максимальный угол подъема, º

    30

    Максимальный угол крена, º

    25

    Максимальный радиус поворота, м

    3,5




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям