Флоты западноевропейских государств 1200-1400гг

    Во время Крестовых походов особенно выделялся флот североитальянских приморских республик — Венеции и Генуи. Венеция, имевшая до XV века мощный флот, господствовала на Средиземном море и закрепила за собой ряд пунктов в Средиземноморье; ее фактории были также на Черном и Азовском морях. Если Византия создает дромон, то Венеция создает более подвижное гребное судно — галеру. С падением морского могущества Византии дромоны исчезают, а галеры становятся основным типом военных кораблей.



    В северных водах вследствие иных условий мореплавания получают развитие парусные суда, имевшие весла как добавочное средство передвижения.



    Гребной галерный флот мог свободно передвигаться независимо от направления ветра, а в сражении маневрировал, исходя из замысла



    Флотоводца и сложившейся обстановки. Галера — узкое, быстроходное, низкобортное судно с одним рядом весел. Размеры галер были различными, наиболее крупные галеры имели по 30—50 весел. В XIV веке длина крупной галеры составляла более 30 м, экипаж ее доходил до 160—200 человек, большинство из которых являлись гребцами. Каждое весло обслуживалось тремя гребцами. Гребцы были или рабами или каторжниками, сосланными на суда. Все они сидели прикованные цепями к гребным скамьям. Скорость хода галер достигала 7—8 узлов.



    Боевым орудием галер были: таран в надводной части (чтобы не уменьшать скорости хода под парусами), метательные машины (камни, стрелы, зажигательные сосуды) и арбалеты (большие луки в виде ружья с прикладом); арбалетчик мог выпускать 12 стрел в минуту. Во время боя по бортам сплошной стеной стояли арбалетчики. При абордаже на палубу бросались железные орехи с остриями или палуба поливалась жидким мылом, чтобы ослабить напор неприятельских воинов. Для защиты людей от стрел у фальшборта складывались мешки, набитые старыми парусами, тросами, одеждой и др., а в носу и в корме поперек судна устраивались защитные обвесы (траверзы), для чего использовались связанные весла, покрытые парусиной и разными мягкими предметами. Арбалетчики имели кожаные или железные панцири на груди и на спине.



    Боевым строем галер был строй фронта (суда расставлялись параллельно друг к другу) или полукруга, разбивавшийся затем на схватки отдельных судов при взаимной поддержке.



    Галера XIV века (начало появления огнестрельного оружия) сохраняет тот же характер, что и ранее, но надводный борт несколько повышен; в носу имелась платформа для воинов, в корме — беседка для капитана.



    Сохраняя общий тип, галеры в разных странах носили разные на-



    Флоты западноевропейских государств 1200-1400 гг



    Зензильная галера XIV века. На представленной здесь галере 12 банок с тремя гребцами на каждой; такое расположение позволяло иметь максимальное число весел, при котором галера не становилась слишком длинной. По правому борту имелось только 11 групп весел, так как там, вместо одной из банок, находился камбуз. Размеры: длина — 124,67 фута (38 м); ширина — 17,06 фута (5,2 м); высота корпуса — 6,23 фута (1,9 м); экипаж — 150 гребцов плюс 40 солдат и матросов (согласно венецианской рукописи той эпохи)



    Звания: уксеры (во Франции XIII— XIV вв.), рамберги (в Англии), галиоты — малые быстроходные галеры, предназначенные для метания греческого огня , фрегаты — беспалубные галеры, служившие посыльными судами. Хотя родина галер — Средиземное море, но с XII века они входили лишь как вспомогательные военные суда в состав военных флотов северных государств.



    Попутно с галерами (длинными судами) развивались и круглые суда, или нефы (итальянское nave, норманнское neve). Словом неф в X—XIII веках обозначались исключительно парусные высокобортные суда. Таковые существова-



    Ли во времена Римской империи и продолжали преемственно строиться и в последующие эпохи с теми или иными видоизменениями. Во времена Крестовых походов войска крестоносцев и многочисленные пилигримы доходили до Италии и затем перевозились морем венецианцами и генуэзцами в Палестину. Этот фактор, равно как и оживление торговых отношений Европы с Ближним Востоком, привели к постройке нефов большой величины, вмещавших 800—1000 человек (конечно, без того удобства, каковым мы располагаем в настоящее время). В венецианских и генуэзских статутах XIV—XV веков упоминаются нефы, имеющие три палубы, могущие при экипаже в 120 человек перевезти до 1500 пассажиров или 20 тысяч кантаров (около 1200 т) груза. Французский король Людовик IX во время Крестового похода прибыл в Палестину на нефе, вмещавшем 800 воинов. Подобные большие нефы являлись исключением; обычные нефы, водоизмещением 200—600 т, имели длину по ватерлинии 20—32 м, ширину 6—12 м и осадку 2,0— 3,7 м. Эти нефы отличались сильно вздернутыми вверх носом и кормою с надстройками на них одна над другой, что уменьшало их скорость хода и ухудшало маневрен-



    Флоты западноевропейских государств 1200-1400 гг



    Ность. Так как при остановках нефы сносило ветром, то они имели несколько якорей (крупные нефы —



    До 7).



    Более быстроходные нефы, хотя и не столь вместительные, назывались галионами. По соотношению главных размеров галионы подходили к галерам, отсюда и получили свое название. Галионы имели транцевую корму, более совершенную оснастку с прямыми парусами и являлись тем типом судов, от которых исходило дальнейшее усовершенствование военных кораблей при переходе от гребного к парусному флоту. В XIV—XV веках они входили в число военных кораблей Испании, Англии, Франции и вооружались пушками.



    На севере гребные галеры вследствие тяжелых условий плавания не имели такого преобладающего значения, как в Средиземном море. Там с XI века почти исключитель-



    Но строятся парусные суда как торговые, так и военные.



    Суда имели на вооружении метательные машины, платформы для стрелков, а на мачте — наблюдательный марс. С конца XIV века на судах стали устанавливать пушки. Команда и отряд воинов, посаженные на парусные суда и галеры, имели обычное оружие для рукопашного боя и метательное оружие. Перед сражением суда выстраивались широким, развернутым строем. Таранный удар со временем теряет свое прежнее значение, и исход сражения стал решаться абордажным боем. Все суда, и в том числе галеры, имели специальные приспособления для ведения абордажа.



    Если в тактическом отношении применение гребного флота в это время давало ряд преимуществ, то в стратегическом их район действий был ограничен.



    Гребные суда могли действовать только недалеко от берега; удаление же их на значительное расстояние в море считалось опасным. Переходы совершались, как правило, днем и на небольшие расстояния. Галеры, имея много гребцов, могли разместить лишь ограниченное количество пехотинцев — главной силы, ведущей абордажный бой.



    Преимущество парусных судов заключалось в том, что они позволяли совершать походы днем и ночью с удалением от берегов на большое расстояние. Парусное судно могло вместить большое количество запасов и большую команду воинов для абордажного боя. Парусный флот был лучше приспособлен и для десантных перебросок. Однако, несмотря на огромные преимущества парусных судов, их применение в военном деле затруднялось в силу того, что парусными



    Флоты западноевропейских государств 1200-1400 гг



    Судами нельзя было свободно маневрировать в сражении.



    Этапом в развитии судостроения и мореплавания явилось изобретение постоянного руля, подвешенного к судну и заменившего старые широкие рулевые весла, и судового компаса. Магнитная игла, обладающая свойством поворачиваться на север, была изобретена древними китайцами, а затем через арабов проникла в Западную Европу. В начале XIV века на итальянских судах стал применяться компас. Изобретение компаса и дальнейшее его совершенствование имели исключительно большое значение для развития мореплавания. Огромную роль для дальнейшего развития флота сыграло улучшение способов пользования парусами, что позже дало возможность создать настоящий парусный флот.



    В то время как в других странах суда строились по большей части кустарным способом, морской арсенал в Венеции, с его стапелями для постройки и бассейнами для достройки кораблей, достиг в XIV веке значительного развития. В нем работало до 16 тысяч рабочих различных цехов — плотников, кузнецов, парусников, конопатчиков, такелажников и др. под руководством мастеров и строителей.



    Венецианцы, овладев островом Критом и некоторыми островами



    Флоты западноевропейских государств 1200-1400 гг



    Архипелага, распространили свое влияние в восточной части Средиземного моря; они вели также морские торговые сношения с Англией и Голландией.



    Генуэзцы, пользуясь договором с Византией, повели морскую торговлю в Черном море, основав там колонии в Трапезунде, Каффе (Феодосии), Гурзуфе, Судаке и др. После завоевания Византии турками сношения генуэзцев с Черным морем прекратились.



    В XIII—XIV веках государству приходилось арендовать суда



    С их командой у других стран. В этих случаях венецианцы и генуэзцы охотно шли навстречу. Так, во время войны Англии и Франции (1340 г.) в морском бою при Эклюзе (по англ. Зіиує) французский флот состоял из 200 судов, в число которых входили генуэзские, норманнские и пикардийские суда, состоящие на жалованье короля Франции. Англичане имели столько же судов, но с однородной командой и воинами, что помогло им одержать победу над французами.




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям