РАЗВИТИЕ САМОЛЕТОВ-ПЕРЕХВАТЧИКОВ

     


    Перед лицом угрозы, созданной появлением нового поколения стратегических реактивных бомбардировщиков, и Восток и Запад были вынуждены по-новому оценить роль перехватчиков. В результате возникло новое поколение самолетов — с высокой скоростью набора высоты, оснащенных радарами и по своим размерам сопоставимых с бомбардировщиками, которые они были призваны уничтожать. Появился новый термин для обозначения сложного комплекса вспомогательных радиоэлектронных устройств, обеспечивающих управление самолетом — авионика. Вместе с радиоуправляемыми и самонаводящимися ракетами, эти самолеты стали предтечами сегодняшних многоцелевых истребителей. Такие машины как Лайтнинг , Дельта Даггер и Старфайтер были созданы для перехвата бомбардировщиков противника и использовались в этом качестве вплоть до конца 1980-х. Для уменьшения рабочей нагрузки на пилота в состав экипажа многих перехватчиков входит второй человек — оператор радара и вооружения.

     

    Успехи Франции в развитии реактивной авиации достойны не только краткого упоминания. Поскольку участие Франции в Корейской войне было ограниченным, французская авиапромышленность довольно быстро оправилась от последствий Второй Мировой. Ведомая вперед энергичным Марселем Дассо, она добилась конкурентоспособности в мировой военной авиаиндустрии. Недоверие французов ко внешней политике США исключало возможность закупок американских самолетов, поэтому Франция вступила в реактивную эру самостоятельно. Читатель сможет увидеть, сколь широк диапазон реактивных самолетов, выпускавшихся французскими фирмами в 1950-х — начале 1960-х годов. Эти самолеты дали возможность авиации многих небольших государств вступить в реактивную эру раньше, чем они могли бы сделать это, полагаясь на свои собственные силы. США, СССР, Великобритания и Франция производили основную массу боевых реактивных самолетов в 1950-х и начале 1960-х годов. Изготовленные ими самолеты широко экспортировались в разные страны мира, а зачастую просто передавались бесплатно дружественным государствам. Вот почему некоторые не очень известные модификации таких самолетов, как Вампир , Си Хоук и Мираж , приводятся в этой книге с опознавательными \' знаками и символикой стран, в чьих ВВС они использовались.

     

    Одним из наиболее заметных исключений из правила о доминирующей роли четырех государств в развитии реактивной авиации стала Швеция. В начале 1950-х эта маленькая нейтральная страна создала один из самых совершенных и недорогих реактивных истребителей — причем спроектировала его абсолютно самостоятельно. Впрочем, несмотря на это исключение, можно смело сказать, что производство боевых реактивных самолетов было монополизировано двумя сверхдержавами. В каждой из них инвестиции в исследования и практические разработки в области реактивной авиации к началу 1960-х годов достигли огромных размеров. Так, к примеру, создание экспериментального самолета В-70 Валькирия потребовало поистине гигантских капиталовложений. Когда США начали войну во Вьетнаме в 1965 году, их вооруженные силы обладали самыми передовыми в мире самолетами, способными выполнять разнообразные функции — от транспортировки войск и снаряжения до воздушной разведки. Хорошим показателем успехов, достигнутых Соединенными Штатами, может послужить сравнение Валькирии с первым американским реактивным самолетом Р-59А Эйркомет , созданным менее чем за 20 лет до нее.

     

    Воздушные бои во время Вьетнамской войны были немногочисленными. Гораздо более серьезную угрозу для американских пилотов представляли ракеты земля-воздух , поэтому многие аналитики того времени пророчили пилотируемым истребителям скорый уход со сцены . От ракет земля-воздух советского производства американская авиация потеряла много больше самолетов, чем в воздушных боях с северовьетнамской авиацией. Чтобы противостоять угрозе с земли в США срочно был разработан специальный самолет, оснащенный с системами подавления радиоэлектронной аппаратуры. Изменение характера воздушной войны наглядно продемонстрировала долгая жизнь самолета Р-4 Фантом -П. Сконструированный как палубный истребитель, он использовался в качестве штурмовика, фоторазведчика и в конечном итоге под обозначением ?-4С Уайлд Визел стал самолетом радиоэлектронного подавления. Иными словами, война снова привела к качественному скачоку в развитии боевой реактивной авиации, вынудив США в очередной раз совершенствовать свои самолеты — при том, что в этой войне реактивные боевые самолеты играли куда меньшее значение, чем другое мощное оружие ВВС США, а именно вертолеты.

     




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям