САМОЛЕТ ДРЛО E-2 ХОКАЙ

     



     

    e2_11

    РЛС AN/APS-82 по-прежнему не удовлетворяла военных и ещё до начала серийного производства самолетов ДРЛО Трейсер ВМС в феврале 1956 г. выдали запрос предложений на разработку перспективного палубного самолета ДРЛО. Конкурс вновь выиграла фирма Грумман ; предложеный ею вариант представлял собой с аэродинамической точки зрения дальнейшее развитие Трейсера , только антена РЛС размещалась не в неподвижном обтекателе оживальной формы, а в круглом, вращающемся, диаметром 7,3 м. Самое же главное – самолет получил новую РЛС AN/APS-96, а вместо поршневых двигателей Райт R-1820-82 мощностью по 1525 л.с. поставили турбовинтовые моторы Аллисон Т56-А8 мощность по 4050 л.с.

    Принципиальным отличием самолета, получившего в ВМС обозначение W2F-1 Хокай (изменено в 1962 г. на E-2A), от предшественников стала интеграция бортового оборудования в единый комплекс, включающий РЛС, бортовую ЭВМ AN/ASA-27, систему обмена информацией AN/ASQ-52 и интерциальную навигационную систему AN/ASN-36. Бортовой комплекс позволял экипажу самолета не только обнаруживать воздушные цели и определять их местоположение, но и передавать информацию о воздушной обстановке на корабельный КП в автоматическом режиме. Бортовой комплекс мог работать в двух основных режимах: обнаружение воздушных целей и передача информации о них по линии связи на командный пункт авианосного соединения, управление действиями авианосного соединения, управление действиями авиации в ограниченом секторе воздушного пр-ва, при этом аппаратура в автоматическом режиме осуществляет обнаружение, классификацию, сопровождение и определение приоретета поражения целей, после чего выдает команды истребителям-перехватчикам. Экипаж в любой момент может вмешаться в автоматический процесс работы комплекса. Доводка сложной бортовой электроники заняла довольно много времени. Первый полет полностью оснащенный БРЭО E-2 Хокай совершил в апреле 1961 г. (аэродинамический прототип поднялся в воздух 21 октября 1960 г.), а поставки ВМС США начались только в начале 1964 г., когда 19 января в торжественной обстановке на авиабазе ВМС США Сан-Диего эскадрилья VAW-11 получила первый W2F-1; последний самолет W2F-1/E-2A передан ВМС в феврале 1967 г. Первый успешный перехват в автоматическом режиме экипаж Хокая совершил в феврале 1963 г., экипаж управлял действиями пары палубных перехватчиков F-4B Фантом . Эскадрилья VAW-11 достигла состояния боевой готовности в первой половине 1965 г., тогда она базировалась на авианосце Китти Хаук . Хокаи поступили и на вооружение второй эскадрильи палубных самолетов ДРЛО – VAW-12.

    Развитие самолетов семейства E-2 велось в направлении совершенствования бортового оборудования. В 1965 -1967 гг. на двух самолетах проводились испытания и отработка экспериментальной РЛС AN/APS-111, послуживший основой для создания серийных станций AN/APS-120/125. В 1969 г. (первый полет состоялся 20 февраля) начались летные испытания модификации E-2B, доработка БРЭО была направлена на повышение надежности и ремонтнопригодности бортовых систем, в состав бортового комплекса ввели новую цифровую ЭВМ Литтон L-304. в 1970-1971 гг. в вариант E-2B был переоборудован 51 самолет E-2A (всего построено 59 E-2A, два переоборудаваны в учебно-тренировочные TE-2A, два использовались в программе разработки и летных испытаний E-2C).

    В апреле 1968 г. Пентагона санкционировал разработку глубокой модификации Хокая – самолета E-2C. Новый авиационный комплекс должен был быть способен обнаруживать воздушные цели на фоне любой подстилающей поверхности, а не только водного пространства. Вариант E-2C по составу бортового оборудования, концепции боевого применения стал действительно новым самолетом. Кроме РЛС AN/APS-120, способной обнаруживать маловысотные воздушные цели на фоне земной поверхности (в том числе на фоне гор) сменившей РЛС AN/APS-96, на E-2C поменяли инерциальную навигационную систему и установили пассивную систему обнаружения источников электромагнитного излучения AN/ALR-59 (систему радиотехнической разведки). Антенна системы AN/ALR-59 смонтирована в увеличеном по сравнению с предыдущими модификациями носовом обтекателе. Пассивная система позволяет засекать источники излучения, определять их местоположение и идентифицировать по спектру сигнала на расстоянии, примерно вдвое большем, чем дальность обнаружения воздушных целей РЛС AN/APS-120.

    Важным нововведением E-2C, направленным на улучшение летных характеристик, стала замена двигателей Аллисон Т56-А-8 мощностью по 4050 л.с. на ТВД Т56-А-422 мощностью по 4500 л.с. Более мощные моторы резко повысили безопасность полета в случае отказа одного из двигателей, особенно в жарком и влажном климате тропиков. Двигатели оборудовались новыми воздушными винтами фирмы со стеклопластиковыми лопастями с полукруглыми законцовками Хамильтон Стандарт (на E-2A/B стояли винты Аэропродакс с металлическими лопастями с прямоугольными законцовками). Новые винты несколько уменьшили уровень шума и вибраций в кабине самолета.

    Аэродинамический прототип E-2C совершил первый полет 18 января 1971 г., через два месяца, 16 марта, в воздух поднялся второй прототип, оснащенный полным комплектом бортового оборудования. Первые E-2C поступили на вооружение эскадрильи VAW-123, дислоцировавшейся на береговой авиабазе ВМС в Норфолке, а первым авианосцем, получившим E-2C, стала Саратога (в сентябре 1974 г.). 27 сентября 1974 г. Сара в состав палубного авиакрыла которой входило четыре E-2C, отправилась в Средиземное море на несение боевой службы. Круиз продолжался шесть месяцев, в ходе его палубные самолеты поднимались в воздух 288 раз и только в восьми случаях их не контролировал экипаж одного из четырех E-2C. Саратогу сменил Джон Ф. Кеннеди , на борту которого находилась вторая флотска эскадрилья, получившая на вооружения Чарли (так на флоте прозвали E-2C) – VAW-125.

    Самолет E-2C постепенно заменяли в эскадрильях флота предыдущие модели E-2B, последний из которых сняли с вооружения в 1988 г. В процессе производства бортовое оборудование самолета постоянно совершенствовалось, порой весьма серьёзно, но на обозначении машины доработки не отражались. С декабря 1976 г. (начиная с 35-го серийного E-2C) стали устанавливать РЛС AN/APS-125, позволявшую с высоты 9000 м обнаруживать до 800 воздушных целей на далении до 480 км и наводить истребители на 40 целей одновременно; аналоговую бортовую ЭВМ заменили цифровой. В 1977-1984 гг. на всех построенных E-2C 120-е РЛС заменили на 125-е .

    Станции AN/APS-120/125, точнее их антенны, имели существенный недостаток – большой уровень боковых лепестков диаграммы направленности. Применение на новой РЛС AN/APS-138 новой комбинационной антенны, состоящей из десяти антенн типа волновой канал (в комплексе вся антенна РЛС представляем собой некое приближение к наиболее перспективному типу передающих устройств – фазированным антенным решеткам, ФАР), позволило снизить уровень боковых лепестков, и как следствие улучшить характеристики станции по селекции целей. Серийное производство 138-х РЛС началось в 1983 г., в том же году ими стали оснащать как вновь строящиеся, так и состоящие, так и состоящие на вооружении E-2, самолеты выпуска 1987-1989 гг. получили ещё более совершенную РЛС AN/APS-139, имеющую режим обнаружения и сопровождения малоскоросных воздушных и надводных целей. Помехозащищенность станции улучшениа за счет введения автоматического переключения на один из десяти фиксированных частотных радиоканалов в случае применения противником активных электромагнитных помех.

    Наиболее совершенной на сегодняшний день из РЛС, устанавливаемых на E-2, является РЛС AN/APS-145, которая применяется на E-2C начиная с самолета с заводским номером 161784. Усовершенствования РЛС направлены на увеличение дальности работы и дальнейшее повышение помехозащищености. Уменьшеньшение скорости вращение на один оборот в минуту (5 об./мин вместо 6 об./мин у РЛС более ранних моделей, в режиме точной пеленгации скорость вращения антенны РЛС – 3 об./мин) наряду с уменьшением частоты повторения импульсов в передающем сигнале позволили увеличить дальность обнаружения воздушных целей класса бомбардировщик на 40% – до 680 км. Усовершенствованые ЭВМ и программное обеспечение позволяют обнаруживать до 2000 целей.

    Параллельно с совершенствованием РЛС велась работа по улучшению всего бортового комплекса. В конце 70-х годов E-2C стали оснащаться более совершенными пассивными системами обнаружения AN/ALR-73; аппаратурой, обеспечивающей передачу данных о воздушной обстановке по закрытым канал связи. Самолеты, получившие 138-ю РЛС, систему AN/ALR-73, цифровую бортовую ЭВМ и закрытую радиосвязную аппаратуру, получили в ВМС обозначение E-2C Гроуп 0″; они поставлялись в 1980-1988 гг. Хокаи Гроуп 1″ ВМС стали получать с августа 1989 г. Эти машины отличались наличием 139-й РЛС и более мощных и экономичных ТВД чуть ли не единственное усовершенствование в конструкции Хокая , непосредственно не связанное с БРЭО, в то же время лишние лошадиные силы зарезервировали возможность дальнейшего роста взлетной массы, связанной с установкой нового БРЭО). В июне 1992 г. на авиабазе Мирамар достигла состояния готовности первая эскадрилья E-2C Гроуп 2″, оснащенных РЛС AN/APS-145, приемниками спутниковой навигационной системы, новыми ЭВМ, устройствами отображения тактической информации и радиосвязным оборудованием. Существующими планами развития авиации ВМС США предполагается модернизировать всех поставленных самолетов Гроуп 1″ в Гроуп 2″ и снятие с вооружения самолетов Гроуп 0″ к 2004 г.; к 2010 г. все самолеты E-2C будут переоборудованы путем установки новой БЦВМ, усовершенствованых рабочих консолей операторов БРЭО и систем спутниковой связи в вариант Хокай 2000″. Первый полет демонстрационного самолета Хокай 200″ состоялся в начале 1998 г.

    Первым иностранным заказчиком E-2 стал Израиль: в 1977-1978 гг. это гос-во закупило в США четыре E-2C Гроуп 0″, с 1996 г. самолеты находятся на хранении. В 1982 г. воздушные силы самообороны Японии получили так-же четыре Хокая аналогичной комплектации Япония закупила в 1984 г. В 1991 г. японцы под руководством американских специалистов начали устанавливать на свои самолеты ДРЛО РЛС AN/APS-145, а в 1992 г. закупили в США два самолета Гроуп 2″, в 1995 г. – ещё три. Все японские самолеты ДРЛО и У доработаны до уровня Гроуп 2″. Сингапур в 1986 г. закупил четыре E-2C, оснащеных 138-й РЛС. Эти самолеты оставались в США до 1987 г., пока их не освоили экипажи сингапурских ВВС.

    Очередным покупателем Хокаев модификации E-2C стал Египет: ВВС этой страны получил пять самолетов Гроуп 0″ в 1987-1988 гг. и один Гроуп 2″ в 1993 г. Один E-2E Гроуп 2″ в 1995 г. поставлен Тайваню, самолет модернизирован из E-2B путем установки РЛС AN/APS-138. ВМС Франции приобрели три Хокая для нового атомного авианосца Шарль да Голь , первый самолет прибыл во францию 14 декабря 1998 г.

    Стоит отметить, что все страны, кроме США и Франции, используют Хокаи в качестве сухопутного самолета ДРЛО с базированием на обычные аэродромы.

    На конец 1997 г. изготовлены более 170 самолетов ДРЛО E-2 Хокай всех модификаций, 127 из них по состоянию на начало 1999 г. находятся на вооружении США, Египта, Израиля, Сингапура, Тайваня, Франции и Японии.

     

    ФОТОГРАФИИ

    E-2

    Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай"
    Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай"
    Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай"
    Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай"
    Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай"
    Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай" Самолёт ДРЛО E-2 "Хокай"

     




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям